不甩欧美关税壁垒 中国电动车出海 深耕中南美. 东南亚

中国电动车不仅在自家境内快速发展，更积极驶向全球市场。 尽管美国与欧盟当前都对中国进口电动车祭出了加税，但包括巴西与东南亚的泰国、印尼等地，已陆续成为中国电动车的新出口方向。 中国的上汽集团更通过智能产线，降低车辆「客制化」成本，并且成功把这些「独一无二」的订制车辆，销往全球70多个国家。

身上穿的服装，可以根据每个人的不同身形，进行订制。

那每天开出门的汽车，能不能也根据个人偏好，来专门设计制作呢？

上汽大通江苏场人员 陈成：「我们可以看到，现在有不同的车型在我们同一条产线上，这些都是根据不同的用户来订制的。 现在的话，你可以拿出手机，来订制一款你想要的车。」

位在江苏无锡的上汽大通车厂，如今藉由智能化的产线调整，能够以最低的成本来实现各种独一无二的「客制化车辆」。

上汽大通汽车组装经理 周军：比如说我们的轮胎机器人，它是利用3D的视觉系统，包括一些数字（数字化）识别的这样一些技术，能够满足120多种轮胎的自动安装。 它可以自动选取轮胎、自动变径、选择螺栓然后去进行安装。 这样又能满足客户的需求，又不会出错，又能减少人员成本的投入。」

顾客只要透过手机上的App，就可以为自己汽车上的2万多款零件，选择各种喜欢的颜色或者组装方式，订做出专属于自己的车辆。

尽管这种程度的车辆订制，选用的客户并不算多，但在整个国际市场上仍有一定吸引力。 目前上汽大通的客制化车辆，已销往全球70多个国家。

比亚迪巴西销售总监 亨瑞克安东尼斯（Henrique Antunes）：「2022年，我们卖不到300辆。 去年，我们实现了近1.8万辆的销量，而今年以来，我们的销量已接近3万辆。”

除了客制化车辆积极出海外，中国的新能源车，也在巴西交出亮眼成绩单。 据巴西电动车协会统计，今年前四个月，巴西新能源车销售前五大品牌中，三席都由中国品牌包办。

而上榜的比亚迪、长城汽车与奇瑞汽车中，光是比亚迪在4月一个月，就卖出超过7000辆新能源车，逼近巴西当月新能源车总销量的半数。

巴西出租车司机：以前，我的月收入在3000到4000雷亚尔（约1.7到2.3万元台币）左右。 有了电动车后是8000到9000雷亚尔（约4.6到5.2万元台币）。」

当地出租车司机坦言，中国新能源车的CP值高，而且性能表现不错，即使每天跑3百公里，车辆的维修故障仍相对低，这让他的收入大幅增加。 目前，巴西已经超越比利时，成为中国新能源车「出海」的第一大目的地。

而中国车在海外市场的快速崛起，也让在地车商备感压力。 总部位于荷兰的跨国汽车公司「斯特兰蒂斯」（Stellantis），周一（7月22日）就启动在塞尔维亚的电动车产线，来应对来自中国电动车的挑战。

特兰蒂斯集团执行长 塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）：「我们将面临挑战，我会说，中国对欧洲市场的攻势，将带来残酷挑战。 这个事实，你每天都可以看到，但我们斯特兰蒂斯已做好战斗准备。」

除了欧洲市场之外，东南亚市场也是中国电动车深耕的重点。

中国广汽集团就选择泰国，作为旗下新能源车品牌「广汽埃安」的第一间海外工厂所在地。 这间每年可生产5-10万辆新能源车的工厂，更在上周三（7月17日）竣工，接下来将挟着本地优势，积极抢进泰国新能源车市场。

广汽埃安东南亚总经理 马海洋：“埃安泰国工厂全面贯彻埃安生产方式，消除一切浪费，打造极致的效率、成本和质量。」

泰国之外，广汽埃安还把目光看向印尼，在上周四（7月18日）开幕，为期十天的印尼车展上，推出旗下最新款平价款电动车埃安ES。

印尼车展参展民众：「今年非常有趣，有许多来自中国、拥有全新科技的电动车，这些都是刚进入印尼的新品牌。」

包括比亚迪与哪吒汽车等中国品牌，也都趁机推出新车，并点燃参展民众的高度兴趣。 尽管印尼民众对于电动车的充电便利性仍有疑虑，部分消费者保持观望态度，但电动车，尤其是中国电动车的高CP值仍让消费者非常心动。

印尼车展参展民众：「新的电动车越来越令人印象深刻，内装豪华，尤其是效率比燃油车更高，这对日常需求非常有用。」

而中国电动车这种高CP值的特性，如今更是成为古巴民众的新欢。 受到近年汽油价格高涨影响，古巴民众逐渐放弃燃油车。

相反的，由中国零件装配而成的电动机车、电动三轮车甚至电动巴士，则是大行其道。 古巴街头过去常见、满大街来自美国或前苏联二手燃油古董车的画面，几乎再也看不到了。

古巴电动机车驾驶：「这是一种解决大问题的交通工具，特别是对于我们这里的交通问题，因为情况非常复杂。 有了它（电动车辆），我们就可以解决这个问题，让我们的生活更轻松。」

尽管当前欧洲与美国等地因为需求放缓以及关税壁垒，对中国电动车的态度相对保守，但这些物廉价美的产品，仍持续驶向世界其他角落。