上海封城 4月出货恐挤爆

上海封城发酵，物流供应链大乱，将造成海、空运的价格再度飙涨。国内的航运业者认为，短期内许多货无法运到港口，海运的即期市场运价下跌是正常情况，但解封后抢出口的货量，恐将挤爆港口，届时运价涨势再起。

彭博资讯分析，原本今年初已缓解的全球供应链瓶颈，正再度恶化，因为俄乌战争和中国大陆新一轮防疫封锁措施，可能拖慢全球经济复苏，并助长通膨升势。

货揽业者中菲行（5609）总经理邱钧荣分析，就目前的市况推估，大量出货期将递延至4月第三周才开始，在海、空运供给有限下，货主抢舱位问题再度浮上台面。

邱钧荣表示，受到香港疫情及大陆上海地区分区封城，现在舱位的确没有之前那么紧；海运运价短期内受到上海物流大乱影响下跌，这是正常情况，舱位稍微松一点，反让其他地区排队的货可尽快出货。

国内海运业者分析，目前北美港口的塞港情况还是很严重，洛杉矶港口取得进港资格的船舶，排队天数仅比之前的15天仅略减2天，13天的等待期还是很长；也因为不少船舶现在改往美东，近期美东主要港口的排队天数也拉长到13天。北美塞港情况仍严峻，短期内塞港问题无解。

此外，近期是美国线的换约高峰期，5月要全部完成美国线长约的新年度新约，今年最特别，长期有固定需求的大型直客，都开始跟海运公司要求二至三年长约，关键在于，美国为了年底节庆消费季已开始备货，大型货主又开始抢舱。

上海封城对业界来说是始料未及，在应该出货的时间无法出货，这样的变动，对于海、空运都将造成极大干扰，整体的出货量将递延至4月第三周开始出货，这时候需求一起涌出来，又会造成海、空运的供、需失调，运价涨势再起。

彭博的供应链限制指数显示，美欧的供应链压力在2月加剧，许多初步证据也显示，供应链吃紧在整个3月都未缓解。俄乌战事开打冲击美欧企业营运，供应链风险管理业者Interos的数据显示，超过2,100家美国企业、1,200家欧洲企业都在俄国至少有一家直接供应商，若算上间接供应商，受影响的美欧企业数量达到30万家。

彭博汇整的数据显示，德国汉堡港和布莱梅港的塞船数量本月创新高，鹿特丹港本月初的等候进港船舶数量也冲上11个月最高。