中国的产业优势并不靠补贴

维也纳出版的《标准报》以“难道欧洲汽车产业比气候变化更重要？ “为题，刊发德国知名经济学家Daniel Gros撰写的客席评论。 文章认为，欧盟对中国产电动汽车加征特别关税是不理智的短视行为，各界应该像当年欧美就波音、空客补贴争端达成协议那样，力促欧中双方尽快化解这场纠纷，切勿损害气候保护大计。

“尽管在政治上面临困难，欧盟仍然表明准备采取行动应对气候变化。 然而在某些领域，欧盟却在自缚手脚。 比如欧盟计划从2035年起禁售燃油新车，这将是充满勇气的举措，能够快速提升电动汽车的市场份额从而减少温室气体排放。 但是该举措也引发巨大争议，尤其是因为电动汽车目前成本仍比传统燃油汽车高出很多。 ”

“不过，这一局面是可以改变的：中国产电动汽车的价格当前只有欧洲产品的一半。 但欧盟非但没有欢迎来自中国的低价电动汽车，反而在近期宣布对这些产品加征17%~38%的高关税。 ”

文章接着指出，布鲁塞尔的这一举动说明其更关心的是本土汽车产业，而非全球气候变化。 美国、巴西、土耳其等其他经济体也有类似的举措。 作者认为，气候变化是全人类生死存亡的威胁，各国本应当欢迎相关科技产品的研发竞争，也都应该用包括补贴在内的各种手段来扶持本国的环保产业; 要是大家都拒绝进口收受了补贴的别国环保科技产品，各国政府对绿色产业的研发补贴和销售补贴力度就会减弱。

“如果欧洲消费者因为关税而为中国产电动汽车支付更高的价格，那么这笔钱就会留在欧洲，实际上流入欧盟的国库。 如果欧洲消费者为欧洲本土生产的电动汽车支付更高的价格，情况也是相似的，只不过受益人换成了获得更高利润的欧洲厂商。 但是，如果欧洲消费者（因为关税）转而去购买欧中之外第三国生产的电动汽车，这笔钱就会流向外国。 鉴于反补贴关税本身就具有歧视性，因此必然伴随有高昂的经济代价。 ”

《法兰克福汇报》以“毫无目标的欧洲电池产业”为题，刊发该报驻华记者撰写的评论。 作者呼吁欧洲效仿中国，为这一攸关未来的产业构建稳定可靠的长期战略。

“要想涉足一个市场、推出物美价廉的产品，需要多种因素的协同，其中包括基础研究和生产工艺方面的专业技能、不过高的劳动力成本和能源成本、稳定可靠的规划。 面对已经站住脚的竞争对手，新来者若想有机会，就必须要有合适的策略。 全球最大的电池厂商是来自中国的宁德时代以及比亚迪，他们在过去近三十年里积累了知识和技术。 中国的高校也早已追赶上了欧洲，中国的劳动力成本和电力成本也远远低于欧洲。 中国政府对电动汽车产业的补贴也持续了近二十年。 ”

“目前，欧洲产业界和政界对这些问题都拿不出什么答案。 他们转而寻求依靠补贴来解决问题。 其实这是对中国挑战者的一个误解。 补贴确实存在于起始阶段，迄今为止也确实发挥了作用，但是补贴并不是中国产品物美价廉的主要原因。 另外，各方也总是在类似的争辩中纠缠，比如：十多年后禁售燃油车的决定是否正确？ 可能不正确。 每隔几个月就吵一轮架，这对工业界有帮助吗？ 毫无帮助。 同样毫无帮助的还有欧盟突然取消对电动汽车的补贴。 欧洲人太朝三暮四了！ ”

“中国花费了几十年时间才崛起为汽车强国，他们依靠的是长期的产业政策以及非常激烈的竞争：各地方政府争夺企业落地，各家企业则为市场份额争破头。 其实，欧洲人的解决方案也正在于此。 ”

作者： 媒体看中国